第一，根据F6大数据研究院的调研，2025年1月，汽车后市场进厂台次同比下滑7%，环比下滑1%；产值同比下滑8%，环比下滑1%。
第二，在第三方平台天眼查，查询“汽车修理与维护”行业的企业成立数据，目前可以查到2025年1月1日-2月15日一个半月的数据，显示数量为1158，而2024年到2022年的同期数据分别是9626、9856、8918。即便存在春节的因素，但是这个数据差表明，今年开年汽服新店数量断崖式下滑。
无论是现有的生意情况，还是未来的行业预期，都不能用乐观来形容。年初，多位头部企业负责人都预测2025年行业将会更难。
汽车服务世界提出过，目前汽车后市场已没有普遍性机会，只是局部存在结构性机会。
所谓的结构性机会，是指在整体市场环境并非全面繁荣或衰退的情况下，某些特定领域出现的局部性、差异化的机会。
在新的一年，汽车服务世界将当下的结构性机会总结为“三新一老一低”：“三新”指新能源、新媒体、新技术，“一老”指燃油车老车，“一低”指低线城市。
两个底层因素决定了当下的结构性机会，一是燃油车和新能源车重叠期，二是车主年轻化和流量平台崛起，当然，我们也不可以忽视DeepSeek等AI技术的爆发，也可能对行业带来潜在影响。
十年前，谁都不可能预料到如今的行业现状，当下，整个行业的变化速度只会比过去十年更为迅速。
只要还坚守在行业当中，与其一味地焦虑或抱怨，不如抬头看看行业的结构性机会，守住基本盘、抓住新增量、长出新能力。
在三新机会中，新能源业务是最为明确的，目前新能源业务大致上可以分为授权业务和非授权业务。
新车销售业务经历了直营直销阶段后，正在慢慢地向传统4S体系倾斜，小鹏、哪吒等都在近两年进行渠道转型。
授权售后业务以钣金喷漆和三电维修为主，目前一二线城市的授权格局基本上已经稳定下来，在下沉市场还有少量机会，但汽车保有量较低，导致这些机会非常零散。
所以，对于独立售后而言，主要机会还是来自于非授权业务，以平均车龄为核心逻辑，目前新能源释放出了新车衍生业务。
究其原因，新能源车的大部分成本放在三电系统上，因此底盘、内饰等水平相比来说较低，以特斯拉为例，不少行业人士戏称为“乞版”、“毛坯”设计。
正因如此，新能源新车衍生出来三膜、车品、轻改、内外饰升级等业务，甚至会出现了“特斯拉带火改色膜”的典型现象。
不过，汽车服务世界在去年提出过，新能源售后已确定进入2.0阶段，上游车企开始全面控盘售后业务，除了三电、机修等技术性业务，保养、轮胎、三膜、车品等基础业务，都被车企纳入到体系当中。
小米汽车已经在商城上线轮胎、三膜等产品，小鹏MONA 03也开放了官方改色服务，预计这一趋势会在今年延续下去。
当然，独立售后门店也无须过于焦虑，因为三膜、轻改等业务的个性化需求很突出，车企很难做到一车一案例，而特色门店能够准确的通过客户的需求推出定制服务。
与此同时，独立售后的店面、人员、设备等成本相比来说较低，同时专注于售后业务，业务聚焦且服务可控，对于车主来说应该还是第一选择。
除了新车衍生业务，以特斯拉为代表的部分车型，平均车龄相比来说较高，已然浮现过保的情况，因此，过保车型的专修业务，是近两年的新动向。
有观点认为，2025年是新能源车过保元年，至少，我们已看到行业中出现了特斯拉专修门店，大致上可以分为两种类型：一是特斯拉专修中心，通过新建或改造门店的方式，集中于特斯拉的维修业务，同时涵盖轻改、贴膜等业务；二是特斯拉专修工位，通过改造工位的形式，在门店当中增加特斯拉维修业务，整体业务以修为主。
当然，无论是授权业务、新车衍生业务还是过保业务，都对产品、人才、资金提出了更高的要求，不一定所有售后门店有机会参与。
在此情况下，恒泰创始人郑永杰的观点很有表示性：“如果没办法进入具体的业务，售后门店怎么样看待新能源？我觉得如果把它当作一个学习的机会，主动接触和了解新事物，那也很有价值。”
以线上流量为代表的新媒体运营，慢慢的变成了汽车后市场不可或缺的因素，无论门店做不做新媒体，都不能否认新媒体对于汽车后市场的重要性。
目前，从汽服连锁到特色单店，都在发力新媒体运营，与此同时，抖音也已亲自下场推出懂车帝养车，线上线下结合的大趋势不可逆。
对于新媒体运营，大多数从业者将主要精力放在抖音线上流量这一层面，事实上，在抖音之外，快手、小红书、视频号等新媒体平台都有各自特点。
抖音的特点是日活量巨大，能轻松实现全网匹配精准流量，通过算法将短视频、直播和人群进行精准匹配，同时在汽车后市场已验证完成比较完善的团购体系，汽服门店主要是通过直播带货、引流到店、线下核销等方式实现变现。
小红书是一个用户消费决策入口、种草平台，可以生成高质量图文内容，目前，汽车后市场相关笔记数量排名靠前的分别是改装、贴膜、维修、轮胎等项目，能够正常的看到，高客单价项目较多，所以小红书较为适合贴膜改装店。
快手在本地生活领域，聚焦“三到五线城市、有钱有闲”的客户群体，算是一个新兴市场。去年3月，快手宣布推出十亿级平台补贴和千亿流量，助力商家、达人和服务商，其中，汽车后市场是本地生活领域的重要环节。目前头部汽服连锁都在运营快手，单量差不多是抖音的5%-10%，虽然体量尚小，但在抖音日渐收紧政策的背景下，快手有几率会成为下一个流量红利平台。
视频号是基于微信体系的新媒体平台，近两年的流量增速很快，特点是媒体属性重、转发权重高，优点是可以打通微信体系，实现公域-私域的无缝衔接，而私域本身就很适合汽车后市场，因此视频号也不容忽视。
总结下来，抖音的特点是流量大+商业化成熟，小红书的特点是贴膜改装内容丰富，快手的特点是下沉市场，视频号的特点是增速快+公域私域结合。
无论哪个平台，新媒体对于汽车后市场而言，都意味着触达客户的新渠道，相比于传统的电台、广告等媒体形式，新媒体算是大众化平台，准入门槛低。
小拇指兰建军曾表示，新媒体的崛起促使行业迎来营销革命，让单店和个人都有机会大规模参与到营销当中。
这或许是新媒体的最大意义，帮助小规模的夫妻店和大规模的头部连锁在同一维度进行竞争。
我们说，汽服业的本质是基于信任的技术服务业，只是，最近几年行业对于技术因素的重视度似乎有所下降。
不过，观察过去几年汽车后市场涌现的网红项目，比如治理烧机油，背后都有一定的技术支撑。
对于汽车后市场来说，新技术大多数表现在两方面，一是行业技术，二是跨行技术。
在行业技术层面，一方面，燃油车平均车龄超过7年，底盘、发动机等深度维修项目，都需要技术能力。
以底盘专修为例，这一业务并非保养式的刚需业务，其来源往往是，车主在开车时觉得操控不舒服，或者底盘出现异响，需要找门店解决问题。
这种所谓的不舒服或者异响，有着非常强的随机性，并且不同车型问题不一，除了要用设备做诊断，对员工的技术和经验提出了很高的要求，特别是需要大量经验积累。
另一方面，新能源车快速崛起，虽然大部分处于新车阶段，但也有少量车型脱保，释放出三电维修业务。
新能源维修，除了需要具备基础的电子维修能力，还要对计算机、软件等工具知道和熟悉，对于技术的能力要求相对综合。
恒泰等连锁主要是通过厂家培训和公司内训等方式培养员工，行业中也出现了第三方培训机构，汽服门店能够准确的通过真实的情况适时地储备相关维修技术。
在跨行技术层面，今年春节期间DeepSeek异军突起，AI的快速迭代升级对于各行各业都是工具红利，汽车后市场也不例外。
汽车服务世界专栏作者陈琳认为，DeepSeek为汽服店带来三大机会，一是老板的经营助手/顾问，二是辅助解决修车难题，三是提高门店线上运营力。
当然，AI技术目前主要起到辅助作用，在门店管理和客户运营层面，终究是要依靠经营者亲自与客户形成交互，最终建立良好的信任关系。
中国燃油车平均车龄已超越7年，以平均车龄为底层逻辑，燃油车业务大致上可以分为三个方面。
一是平均车龄1-3年，新车阶段，业务其实是掌握在4S店手中；二是平均车龄4-6年，脱保阶段，业务以洗车、保养为主，但频次逐渐下降，并且价格战严重；三是平均车龄6年+，过保阶段，也是独立售后的核心机会。
在过保阶段，目前车主呈现出两个主要特性，一是在维修和养护之间，倾向于选择养护，比如用治理烧机油取代发动机大修；二是在换车和整备之间，倾向于选择整备，包括全车整备、内饰修复等。
有行业观点认为，不少车主群体形成了一套省钱逻辑，与之对应的，很多汽服门店设计出帮助车主省钱的项目，包括深度养护项目、老车整备、内饰修复等，从而形成了行业增量，并会维持一段较长时间。
相比于洗车、保养等项目，燃油车平均车龄7年+释放的项目具备一定技术壁垒，也能更好地展示服务流程和体验，容易帮助门店建立差异化能力。
一是华胜、恒泰等规模较大的连锁，在内部成立项目部，以轮胎、底盘、空调、发动机等项目为单位，进行横向研发并植入门店，继续增加项目广度。
二是领结站、卡迪汽修、皮皮匠等特色门店，以垂直项目切入，在四轮定位、治理烧机油、内饰修复等领域打造行业IP，同时实现引流、盈利和锁客的目的。
当然，对于大部分从业者而言，在缺少资金和人脉的背景下，通过连锁的方式增项并不是最优选择，在某个领域做专做精应该是更好的方向。
汽车服务世界提出过“小精贵”的经营理念：把门店做小、把项目做精、把工时费收贵。
最后，一低机会指的是低线城市，主要涵盖四五线城市，以及广泛的县城、乡镇。
在消费端，目前低线城市的汽车保有量和销量增速远超一二线城市，售后空间潜力巨大。
同时，县城、乡镇的消费迎来转变发展方式与经济转型的机会，根本原因在于年轻车主和新媒体崛起，促使客户对于服务体验提出了更高的要求。
所以，在品牌、形象、技术、服务等软硬件层面率先实现突破的汽服门店，应该会有新的机会。
在车企端，目前新能源车企面临渠道下沉和服务下沉的痛点，因此正在通过不同方式建立下沉服务渠道。
以小米汽车为例，今年2月初首次开放售后授权，其开放的80多个城市大多是三线及以下城市，正加速下沉市场的售后服务体系建设。
也有不同的打法，比如小鹏汽车面对三四线城市，采取的是经销商模式，通过合伙人的方式进入，同时在产品层面规划适合于三四线渠道的车型。
在授权体系之外，低线城市还存在不少混动车型，也拥有发动机、变速箱等传统动力系统，由于4S体系难以下沉，这些车型的日常维保业务往往会选择独立售后门店，算是从车企体系流出的业务。
在连锁端，以途虎养车为代表，正在积极探索低线城市的网点扩张，并在去年启动“万镇万店”计划，主要瞄准中西部下沉市场。
根据途虎的调研，中西部省份汽车保有量过去五年复合增速达9%，增速高于全国水平，同时乘用车千人保有量不足150辆，潜力巨大。
在将门店网点带入低线城市的同时，头部连锁也把品牌、服务流程、新媒体运营等能力进行下沉，势必改变低线城市的竞争格局。
在单店端，一二线S店或汽服店维修技师，回归县城、乡镇创业开店也是行业趋势之一。
汽车服务世界曾发文总结过，低线城市的市场差异性大多数表现在几方面，包括品牌和车型分散、夫妻店多、自媒体运营不足等，导致经营逻辑不同于一二线城市。
归根结底，低线城市的门店经营更贴近于行业经营本质，也就是基于信任的技术服务业，门店所有的战略和战术，都要紧紧围绕着更好地获得车主信任这个中心来展开。
所以，当下的行业机会，必然不会开放给所有门店，而是留给相信专业、品质、价值，并且认真践行的从业者。
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